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昆明建公共自行车服务网络30年特许经营权48亿元出让

发布时间:2020-06-29 17:34:26 阅读: 来源:石膏线模具厂家

1500个站点、投放6万辆自行车,最终构成昆明的公共自行车服务网络。日前,昆明市城市资源开发股份有限公司以4.8亿元挂牌,转让昆明市公共自行车建设、运营项目30年的特许经营权。有意参与竞拍企业表示,昆明作为省会城市,公共自行车项目还是较有吸引力的,但比起杭州模式和北京模式,昆明的模式很有挑战性。

特许经营 首期建设呈贡30个示范点

公告称,昆明市公共自行车建设、运营项目30年特许经营权出让挂牌价格为4.8亿元,此挂牌价格系全昆明市城区范围内(含呈贡区)建设、运营约1500个公租车站点、投放6万辆自行车项目的估算总投资,项目特许经营期为30年,从正式运营之日起开始计算,不含建设期。

其中,首期建设为昆明市公共自行车一期呈贡新区30个示范站点、1200辆公共自行车及其附属设施特许经营权,前期投资建设费用暂估为1000万元。

按要求,经确定的受让方在昆明市辖区内按照《昆明市公共自行车建设、营运项目特许经营权出让框架协议》要求,组建项目公司,由项目公司在特许经营期内负责项目融资、建设、经营、管理并获得投资回报。昆明市公共自行车建设、运营项目完成后,在全市范围内将建成1500个站点,投放6万辆自行车,最终构成公共自行车服务网络。

在特许经营期满后,项目公司将特许经营权及特许经营项目的财产无偿移交给委托方。

据介绍,特许经营权包括在特许经营期内通过租车收费、站点广告、百货经营等方式获取回报,但法律禁止的除外。此外,因拍卖产生的挂牌价溢价部分,作为委托方项目特许经营权净收入。报名截止日期为6月17日。

参与竞拍 企业称昆明模式具挑战性

“这个模式对政府是比较有利的,企业会觉得有挑战性。”北京一家专业运营公共自行车项目的公司负责人表示,运营公共自行车每个城市都有自己的模式。在杭州,公共自行车属于政府投资,运营收入来自租车收费、站点广告和管理亭百货经营,但负责运营的公司依然处于亏损状态,亏损由政府补贴。北京模式中,公共自行车由政府投资建设,是纯公益性质,没有运营收入。

“还有一个模式是宁海模式,与昆明模式比较类似,但属于招商引资引进的,政府前5年给一定补贴,之后由公司自行经营,目前已经没有亏损了,预计明年可以开始盈利。”这个公司负责人表示,将会寻求合作伙伴共同报名竞争昆明项目,“虽然会比较艰难,但昆明是省会城市,我们还是比较看好这个行业的前景。”

试运营 大学生欲接大学城租车项目

此前,云南大学微尘社与校公安处合作,在云南大学呈贡校区首批投入试运行50辆橙色的“爱心单车”,老师和同学可以在校园内免费骑行这些自行车。

微尘社社长郑晨介绍,他们把校园内2050辆废弃自行车回收,经过修理后卖掉1500辆,挑选出一部分车况较好的统一喷成橘黄色,“由于是第一次尝试,所以只是拿出50辆试运行。”

“这些自行车都不上锁,本来计划了5个停放点,但现在都乱停乱放了,只要不出校门都可以。”郑晨介绍,试运营后发现最大的问题是自行车损坏特别快,从5月初到现在已经有半数自行车坏掉了。

“但是我们还是非常看好这个产业,很想把大学城的项目做起来,不知道今后能不能与竞拍到的企业合作。”郑晨介绍,今后他们可以通过拉赞助建立车棚等基础设施,共投入500辆自行车,发动各个学校的社团和同学加入修车等维护,并聘请周边的失地农民进行管理,“盈利就从车身和基础设施上的广告来。”

杨抒燕

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