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汽车发动机曲轴修理技术条件-【新闻】自动成型机

发布时间:2021-04-20 12:39:11 阅读: 来源:石膏线模具厂家

汽车发动机曲轴修理技术条件

本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。经过修理的曲轴应符合本标准的要求。

2.  技术要求

曲轴修复前应进行探伤检查,不得有裂纹,但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹时,仍允许修复。

曲轴滑动轴承轴颈磨损后,应按表B-3的曲轴分级修理尺寸修理。组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限,滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时,允许进行补偿修理,恢复至原设计尺寸。

表B-3曲轴分级修理尺寸

级别22345678922222223曲轴主轴颈及连杆轴颈直径2-2.25-2.52-2.75-2.22-2.25-2.52-2.75-2.22-2.25-2.52-2.75-3.22注:原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件。注:2.各级修理尺寸仍采用原设计尺寸的极限偏差。2. 9级及9级以后为不常用尺寸级。3.分级有特殊规定的曲轴,应按其原设计执行。

补偿修复轴颈时,可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其它部位磨损逾限后,根据情况,除可采用上述方法外,也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当,机械性能满足使用要求。

曲轴磨损后,同名轴颈必须为同级修理尺寸。

曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后,应予修复至原设计规定的轴颈宽度。

曲轴修复后,以两端主轴颈的公共轴线为基准时:a.中间各主轴颈的径向圆跳动公差为2.25mm。b.各连杆轴颈轴线的平行度公差:整体式曲轴为¢2.22mm,组合式曲轴为¢2.23mm。c.与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为2.25mm。d.飞轮突缘的径向圆跳动公差为2.24mm;外端面的端面圆跳动公差为2.26mm。e.带轮的轴颈径向圆跳动公差为2.25mm。f.正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为2.23mm。g.变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为2.26mm。h.油封轴颈的径向圆跳动公差,采用回油槽防漏的为2.22mm,采用油封圈防漏的为2.25mm。

各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为2.225mm。

连杆轴颈的回转半径应符合原设计规定的基本尺寸,整体式曲轴的极限偏差为±2.25mm,但同一曲轴各回转半径差不得超过2.22mm,组合式曲轴的极限偏差应符合原设计要求。

以装正时齿轮的键槽中心平面为基准,连杆轴颈的分配角度偏差偏差为±32’.

起动爪螺孔螺纹损伤不得多于2牙。

主轴颈及连杆轴颈表面粗糙度应不低于Ra2.8μm,圆角处表面粗糙度不低于Ra2.6μm。

主轴颈和连杆轴颈两端的圆角半径应符合原设计规定。但采用金属丝喷涂和电镀修复的曲轴,修竣后的圆角半径允许适当减小。

组合式曲轴必须按原位装配,装合后各滚动轴承轴颈同轴度公差应符合原设计规定。

曲轴油道应清洁畅通,油孔应有倒角。

修复后的曲轴不得有焊渣、毛刺、金属飞溅等杂物,加工表面不得有肉眼可见的刻痕、黑点、碰伤、凹陷、发痕、孔眼及其它缺陷。但用电振动堆焊修复的曲轴表面允许有细微的龟纹。

曲轴须进行平衡试验,其不平衡量应符合原设计规定。

本标准未规定的其它技术要求,应符合原设计规定。

2.检验规则

2.2曲轴经检验合格签证后,附必要的技术资料,方能出厂或交付使用。

2.2补偿修复层的强度及其与基体的结合强度,应定期进行试棒检验。试棒每次不少于三件,测试结果取平均值。

2.3补偿修复层的硬度试验应在粗磨后进行,在同一曲轴上检查三点,取平均值,测点距油孔边缘不小于22mm。

3.包装及贮存

3.2产品在清洗和防锈处理后,用结实不透水的中性纸及塑料带包扎各轴颈,出厂产品应装箱并有支承固定。

3.2曲轴应存放在通风和干燥的仓库内,并应采取防护措施。

项目信息

办公楼

原料药

生活污水